รีวิว All-new Ford Ranger WILDTRAK 2022 ใหม่ แค่คำว่า “ดีที่สุด” ยังน้อยไป

04 มิ.ย. 65 (09:37 น.) พิมพ์

แชร์เรื่องนี้

คัดลอกลิงก์กดฟัง–กก+

     All-new Ford Ranger 2022 ใหม่ ถือเป็นรถกระบะที่มีผู้ให้ความสนใจมากที่สุดในรอบปีที่ผ่านมาเลยก็ว่าได้ เพราะสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมของรุ่นก่อนหน้า ก่อเกิดเป็นความคาดหวังว่ารุ่นใหม่จะต้องดียิ่งขึ้นไปอีก (และแน่นอนว่าจะต้องแก้ปัญหาที่ผ่านๆ มากับรุ่นก่อนหน้าได้ด้วย) ซึ่งฟอร์ดเองจะทำได้สมการรอคอยแค่ไหนมาติดตามได้ในบทความนี้ครับ

39+ดูภาพทั้งหมด

     All-new Ford Ranger 2022 ถูกพัฒนาขึ้นบนแพล็ตฟอร์ม T6 เจเนอเรชันล่าสุดของฟอร์ด ซึ่งฟอร์ดเองระบุว่าได้มีการพัฒนาแพล็ตฟอร์มขึ้นใหม่ทั้งหมดเพื่อสมรรถนะที่ดีขึ้นรอบด้าน รวมถึงเพื่อเป็นการรองรับระบบขับเคลื่อนที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นส่วนประกอบในอนาคต ควบคู่ไปกับแนวคิดการออกแบบที่เรียกว่า “Built Ford Tough” ซึ่งเน้นความบึกบึนแข็งแรงทั้งภายนอกและภายใน โดยถือเป็นจุดเด่นที่ลูกค้าฟอร์ดชื่นชอบตั้งแต่รุ่นที่ผ่านๆ มา

     สำหรับบทความนี้จะมุ่งเน้นไปที่ Ford Ranger รุ่น Wildtrak ซึ่งถือเป็นรุ่นท็อปสุดในกลุ่มรถกระบะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ขณะที่เวอร์ชันสมรรถนะสูงอย่าง Raptor คงต้องอดใจรอกันอีกนิด แม้ว่าจะมีการประกาศราคาจำหน่ายออกมาแล้วก็ตาม

     Ford Ranger Wildtrak มีให้เลือกด้วยกันทั้งหมด 4 รุ่นย่อย แบ่งเป็นรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเดี่ยว (Turbo) และเทอร์โบคู่ (Bi-Turbo) อย่างละ 2 รุ่นย่อย ประกอบด้วย

• Double Cab Wildtrak 2.0L Turbo HR 6MT
• Double Cab Wildtrak 2.0L Turbo HR 6AT
• Double Cab Wildtrak 2.0L Bi-Turbo HR 10AT
• Double Cab Wildtrak 2.0L Bi-Turbo 4×4 10AT

     ซึ่งคันที่เราได้มีโอกาสทดสอบในครั้งนี้เป็นรุ่น Double Cab Wildtrak 2.0L Bi-Turbo 4×4 10AT ซึ่งเป็นตัวท็อปขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีอุปกรณ์มาตรฐานครบครันที่สุด มีราคาจำหน่ายพุ่งไปถึง 1,299,000 บาท แต่ด้วยอุปกรณ์มาตรฐานและสมรรถนะที่ให้มาก็ถือว่าคุ้มค่าไม่น้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับราคาใกล้เคียงกัน

39+ดูภาพทั้งหมด

ภายนอก

     ดีไซน์ภายนอกของ All-new Ford Ranger ใหม่ โดดเด่นด้วยไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED รูปทรง C-Clamp ซึ่งจะมีให้ในทุกรุ่นที่ใช้ไฟหน้าแบบ LED (ตั้งแต่รุ่น XLT ขึ้นมา) ขณะที่รุ่น 2.0L Bi-Turbo 4×4 10AT ที่เราทดสอบเป็นเพียงรุ่นเดียวที่ได้ไฟหน้าแบบ Matrix LED ซึ่งจะถูกเพิ่มเติมด้วยระบบปรับมุมลำแสงอัตโนมัติ (Adaptive Front Lighting System) และระบบป้องกันไฟแยงตา (Adaptive Glare-Free) ที่สามารถเลือกดับไฟสูงเฉพาะจุดเพื่อไม่ให้รบกวนสายตารถที่อยู่เบื้องหน้าได้

39+ดูภาพทั้งหมด

     ขณะที่กระจังหน้าของ All-new Ranger เสริมเอกลักษณ์ด้วยแถบคู่แนวนอนที่พาดยาวเชื่อมไฟหน้าทั้งสองข้างเข้าไว้ด้วยกัน โดยกระจังหน้าของรุ่น Wildtrak จะถูกตกแต่งให้มีลักษณะเฉพาะเป็นรูปตะแกรงไขว้ พร้อมด้วยแถบคาดรูปตัว X ที่พาดลึกไปถึงกันชนหน้าเพื่อสร้างความต่อเนื่อง เสริมด้วยไฟตัดหมอกคู่หน้าแบบ LED ซึ่งมีให้เฉพาะรุ่น Sport และ Wildtrak เท่านั้น (รุ่น XLT เป็นไฟตัดหมอกแบบฮาโลเจนปกติ)

     นอกจากนี้ Ford Ranger Wildtrak ทุกรุ่นย่อยยังถูกใส่ใจรายละเอียดในแบบที่ไม่ค่อยจะพบเห็นนักจากแบรนด์ญี่ปุ่น เช่น การออกแบบคิ้วซุ้มล้อให้มีความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันกับตัวรถ, การติดตั้งบันไดเหยียบข้างกระบะท้าย (Rear Box Steps) เพื่อความสะดวกในการขึ้น-ลง หรือการขนถ่ายสัมภาระ (อันนี้เคยเห็นใน Nissan Navara มาก่อนแล้ว), สปอร์ตบาร์เหนือกระบะท้ายที่ออกแบบให้มีราวยึดสัมภาระนอกเหนือจากการบรรทุกไว้บนหลังคาเพียงอย่างเดียว รวมถึงการติดตั้งช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์ และ 230 โวลต์ เอาไว้บริเวณกระบะท้าย ซึ่งสามารถจ่ายไฟได้สูงสุด 400 วัตต์ เหมาะสำหรับสายแคมปิ้ง หรือจะเอาไว้ชาร์จโน๊ตบุ๊คยามฉุกเฉินแบบในรูปก็ย่อมได้

39+ดูภาพทั้งหมด

     ฝากระบะท้ายยังคงเป็นแบบ Easy Lift Tailgate ที่มีระบบช่วยผ่อนแรงขณะปิด ต่อให้เป็นผู้หญิงร่างเล็กๆ ก็สามารถยกปิดกระบะท้ายได้อย่างสบาย ส่วนอุปกรณ์มาตรฐานอื่นๆ ก็มีให้ครบครันไม่แพ้กับรถยนต์นั่งในระดับราคาเดียวกัน ไม่ว่าจะเป็นระบบไฟหน้าเปิด-ปิดอัตโนมัติตามสภาพแสง, ระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ (Rain Sensing Wipers) และกระจกมองข้างปรับและพับด้วยไฟฟ้า พร้อมไฟส่องสว่างด้านข้างรถ เป็นต้น

     สำหรับรุ่น Wildtrak จะได้ล้ออัลลอยสีดำขนาด 18 นิ้ว หุ้มด้วยยางขนาด 255/65 R18 เป็นมาตรฐานจากโรงงาน

ภายใน

     การออกแบบภายในห้องโดยสารก็มีความโดดเด่นไม่แพ้กับภายนอก โดยรุ่น Wildtrak ทุกรุ่นย่อยจะถูกตกแต่งเน้นโทนสีดำตั้งแต่พื้นไปจนถึงเพดานหลังคา เพิ่มลูกเล่นด้วยตะเข็บสีส้มตามจุดต่างๆ เช่น แผงคอนโซลหน้า, แผงประตู, เบาะนั่งโดยสาร และพวงมาลัย

39+ดูภาพทั้งหมด

     ส่วนที่เปิดประตูภายในของ All-new Ranger ถูกออกแบบให้มีความแปลกไปจากรถรุ่นอื่นๆ เพราะแทนที่จะเป็นก้านเล็กๆ ดึงเข้าหาตัวเหมือนกับรถทั่วไป แต่ฟอร์ดกลับเลือกออกแบบที่เปิดประตูให้อยู่ในช่องสำหรับดึงปิดประตูแทน วิธีการเปิดประตูก็ทำเพียงแค่บีบก้านแล้วผลักประตูออก ซึ่งบอกเลยว่าอย่าปล่อยให้ผู้โดยสาร โดยเฉพาะลูกเล็กเด็กแดงบีบเล่นขณะรถเคลื่อนที่เชียวล่ะ เพราะบีบเพียงครั้งเดียวก็จะทำให้ประตูรถเปิดออกในทันที แม้ว่าจะล็อกประตูอยู่ก็ตาม

     ขณะที่อุปกรณ์มาตรฐานก็มีให้แบบครบๆ ชนิดที่ว่ารถเก๋งบางรุ่นยังอาย เช่น เบาะนั่งหุ้มหนังสลับหนังสังเคราะห์ตัดเย็บเฉพาะรุ่น Wildtrak ปรับระดับด้วยไฟฟ้า 8 ทิศทางคู่หน้า, พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง, กุญแจ Keyless Entry พร้อมปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์, หน้าจอเรือนไมล์ขนาด 8 นิ้ว แสดงผลด้วยสี, กระจกหน้าต่างไฟฟ้าคู่หน้าแบบ 1-touch, กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ, ช่อง USB ที่กระจกมองหลังสำหรับเสียบกล้องบันทึกภาพหน้ารถ, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ Dual Zone พร้อมช่องแอร์หลัง, เบรกมือไฟฟ้า และไฟตกแต่ง Ambient Light เป็นต้น

39+ดูภาพทั้งหมด

     แต่จุดขายสำคัญของ Wildtrak ทุกรุ่นย่อย คือ หน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาด 12 นิ้ว แบบ Multi-touch ที่วางตัวในแนวตั้ง (ส่วนรุ่นอื่นก็ไม่ต้องน้อยใจ เพราะยังได้หน้าจอขนาด 10.1 นิ้ว ตั้งแต่รุ่นเริ่มต้นเช่นกัน) โดยถือเป็นจุดศูนย์กลางของฟังก์ชันต่างๆ รวมเอาไว้ในที่เดียว ทั้งยังรองรับระบบ Apple CarPlay และ Android Auto แบบ Wireless ได้ทั้งคู่ พร้อมระบบ Bluetooth และระบบสั่งงานด้วยเสียง SYNC 4A ที่เข้าใจคำสั่งได้อย่างเป็นธรรมชาติมากขึ้น ขับกำลังเสียงผ่านลำโพง 6 จุดรอบห้องโดยสาร

     นอกจากนี้ ฟอร์ดยังมีการติดตั้งระบบ FordPass Connect เป็นครั้งแรก ช่วยให้เจ้าของรถสามารถควบคุมสั่งการตัวรถผ่านสมาร์ทโฟนได้ ไม่ว่าจะเป็นการตรวจสอบสถานะของรถ, การล็อก-ปลดล็อกประตู, การสตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมเปิดระบบปรับอากาศ รวมถึงมีทีมคอลเซ็นเตอร์ของฟอร์ดเพื่อซัพพอร์ตการใช้งาน FordPass โดยเฉพาะ ซึ่งแอปพลิเคชันดังกล่าวรองรับทั้งสมาร์ทโฟนระบบ iOS และ Android

39+ดูภาพทั้งหมด

     ส่วนการใช้งานระบบ Apple CarPlay และ Android Auto นั้น อย่างที่กล่าวไปว่ารองรับการทำงานแบบไร้สายได้ จึงมีที่ชาร์จไร้สาย (Wireless Charger) ติดตั้งมาให้เพื่อความสะดวกในการใช้งาน ไม่ต้องกลัวว่าแบตมือถือจะหมดแม้ไม่ได้เสียบสายก็ตาม อีกทั้งในระหว่างที่เปิดใช้งาน Apple CarPlay หรือ Android Auto อยู่นั้น ยังสามารถควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆ ของตัวรถได้ตามปกติ ไม่ต้องสลับหน้าจอไปมาเหมือนกับรถรุ่นอื่นๆ อันเป็นผลจากการติดตั้งหน้าจอแบบแนวตั้งที่มีขนาดใหญ่ถึง 12 นิ้ว จึงทำให้มีพื้นที่เหลือๆ สำหรับการแสดงข้อมูลในส่วนอื่นได้ในเวลาเดียวกัน

     นอกจากนี้ Ranger Wildtrak ยังมีหน้าจอ SYNC แสดงผลสำหรับการขับขี่ออฟโรด โดยสามารถแสดงองศาการหมุนของพวงมาลัย, มุมเงยและมุมเอียงของรถ, ภาพจำลองเส้นทาง, ภาพจากกล้องรอบคัน 360 องศา รวมถึงสามารถเปิดใช้งานระบบล็อกเฟืองท้ายและระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางชันจากบนหน้าจอได้เลย

39+ดูภาพทั้งหมด

     สำหรับ Ranger Wildtrak รุ่นเครื่องยนต์ Bi-Turbo 2.0 ลิตร จะมีระบบความปลอดภัยขั้นสูง (Advanced Driver Assist Technology) มาให้ ประกอบด้วย

• ระบบควบคุมความเร็วแบบรักษาระยะห่างอัตโนมัติ พร้อม Stop-and-Go (Adaptive Cruise Control with Stop-and-Go)
• ระบบควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง (Lane Centering)
• ระบบเปิด-ปิดไฟสูงอัจฉริยะ (Auto High-Beam Headlamps)
• ระบบช่วยเบรกอัตโนมัติพร้อมตรวจจับคนเดินถนน (Automatic Emergency Braking with Pedestrian Detection)
• ระบบเตือนการชนด้านหน้า (Forward Collision Warning with Brake Support)
• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง (Lane Keeping System)
• ระบบเตือนเมื่อรถออกนอกช่องทาง (Lane Departure Warning)
• ระบบตรวจจับจุดบอด และตรวจจับขณะออกจากช่องจอด (Blind Sport Informantion System with Cross-Traffic Alert and Braking)
• ระบบป้องกันการชนเมื่อถอยหลัง (Reverse Brake Assist)
• ระบบช่วยหักพวงมาลัยเพื่อเลี่ยงการปะทะ (Evasive Steering Assist)
• กล้องมองรอบคัน 360 องศา

     ขณะที่ระบบความปลอดภัยมาตรฐาน ก็มีให้แบบครบๆ เช่น สัญญาณเตือนกะระยะจอดหน้า-หลัง, ระบบควบคุเสถียรภาพการทรงตัว ESP, ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี Traction Control, ระบบเบรก ABS/EBD, จุดยึดเบาะนั่งเด็ก ISOFIX ที่เบาะแถวหลัง, ระบบช่วยโทรออกฉุกเฉิน (Emergency Assistant) และถุงลมนิรภัย 7 จุด (คู่หน้า, ด้านข้างคู่หน้า, ม่านถุงลมนิรภัย และถุงลมหัวเข่า)

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

     ขุมพลังของ Ford Ranger Wildtrak คันที่เราทดสอบเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร Bi-Turbo ให้กำลังสูงสุด 210 แรงม้า ที่ 3,750 รอบต่อนาที (ลดลงจากรุ่นก่อนหน้า 3 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 500 นิวตัน-เมตร ที่ 1,750 – 2,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 10 จังหวะ รองรับน้ำมันทางเลือกสูงสุด B20

39+ดูภาพทั้งหมด

     ซึ่งจุดนี้ฟอร์ดระบุว่าได้มีการทดสอบเครื่องยนต์เทอร์โบคู่บล็อกดังกล่าวไปมากกว่า 5.5 ล้านกิโลเมตร รวมถึงระบบเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ที่ผ่านการทดสอบมาแล้วกว่า 6 ล้านกิโลเมตร เพื่อลบปัญหาที่ลูกค้าพบเจอในรุ่นที่แล้ว ซึ่งก็หวังเป็นอย่างยิ่งว่าฟอร์ดจะดำเนินการแก้ไขได้อย่างตรงจุด เพื่อไม่ให้ลูกค้าที่ซื้อรุ่นใหม่ต้องพบเจอปัญหากันอีก

     ส่วนช่วงล่างด้านหน้าของ Ranger เป็นแบบอิสระปีกนก 2 ชั้น พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง และโช้กอัปแบบโนโนทูบ ด้านหลังเป็นแบบแหนบซ้อนพร้อมโช้กอัปแบบโมโนทูบเช่นกัน เสริมความมั่นใจยิ่งขึ้นด้วยดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อ ที่มีในรุ่น Wildtrak เท่านั้น (รุ่นรองลงมาเป็นแบบหน้าดิสก์-หลังดรัม) ขณะที่ระบบดิฟล็อกไฟฟ้า (Electronic Locking Rear Differential) จะมีให้เฉพาะในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อเท่านั้น

การขับขี่

     ในด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์คงแทบไม่ต้องพูดถึง เพราะแรงบิดกว่า 500 นิวตัน-เมตร ของเครื่องยนต์ดีเซล Bi-Turbo ช่วยให้รถพุ่งไปข้างหน้าได้อย่างทรงพลัง ขณะที่การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ทำได้อย่างรวดเร็วและลื่นไหล จนแทบไม่รู้สึกว่ามีการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อยู่ในขณะนั้น ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการที่ฟอร์ดพัฒนาเกียร์ลูกดังกล่าวให้สามารถลดการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ลงให้น้อยที่สุด ทำให้พละกำลังถูกถ่ายทอดลงสู่พื้นถนนได้อย่างเต็มที่

39+ดูภาพทั้งหมด

     แต่จุดที่ทำให้เราถึงกับอ้าปากค้าง ก็คือ การทรงตัวของช่วงล่างที่ทำได้เนียนกริบราวกับนั่งอยู่ในรถเก๋งที่มีช่วงล่างเยี่ยมๆ คันหนึ่งเลยทีเดียว เพราะ Ranger Wildtrak เป็นรถกระบะที่มีช่วงล่างแบบยกสูง แต่สามารถเก็บอาการโคลงในขณะเข้าโค้งได้อย่างน่าทึ่ง ในขณะที่ช่วงล่างของเรนเจอร์รุ่นก่อนหน้าก็ทำช่วงล่างออกมาได้ดีมากแล้ว แต่ฟอร์ดก็ยังสามารถพัฒนาช่วงล่างของรถรุ่นใหม่ให้ดียิ่งขึ้นไปอีก จนเราสามารถพูดได้เต็มปากว่านี่คือรถกระบะที่มีช่วงล่าง “ดีที่สุด” ที่สามารถหาได้ในขณะนี้

     ในจุดที่เราทำการทดสอบเส้นทางแบบออฟโรด ฟอร์ดเองก็พยายามแสดงให้เห็นถึงการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระบบ Terrain Management สามารถปรับโหมดการขับขี่ได้หลากหลายรูปแบบตามลักษณะเส้นทาง ไม่ว่าจะเป็น Mud/Ruts, Sand หรือ Slippery ทำให้การขับขี่ออฟโรดทำได้อย่างง่ายดายมากขึ้น แม้ว่าไม่มีประสบการณ์ขับขี่ออฟโรดก็สามารถขับฝ่าไปยังพื้นที่ทุรกันดารได้อย่างสบายๆ

     อีกหนึ่งสิ่งที่ทำให้เรารู้สึกประทับใจ ก็คือการเก็บเสียงภายในห้องโดยสารที่ทำได้ดีเกินคาด แม้จะใช้ความเร็วในระดับ 100-120 กม./ชม. แต่เสียงรบกวนจากภายนอกยังคงอยู่ในระดับต่ำจนสามารถพูดคุยสนทนากับคนข้างๆ ได้โดยไม่ต้องเปล่งเสียงพูดให้ดังขึ้นเลย ยิ่งได้พละกำลังที่แรงเหลือเฟือบวกกับช่วงล่างที่ดีเยี่ยมเช่นนี้แล้วล่ะก็ ทำให้การเดินทางในครั้งนี้รู้สึกผ่อนคลายเกินกว่าที่คาดคิดไว้

39+ดูภาพทั้งหมด

สรุป

     All-new Ford Ranger Wildtrak ใหม่ ถือเป็นรถกระบะที่ถูกพัฒนาให้มีความสมบูรณ์แบบรอบด้าน จากเดิมที่ทำไว้ได้ดีอยู่แล้ว มาในรุ่นใหม่ยิ่งทำได้ดีขึ้นไปอีก ทั้งยังมีความครบเครื่องในด้านอุปกรณ์มาตรฐานที่ให้มาแบบครบๆ ไม่ต่างอะไรกับรถญี่ปุ่นระดับ D-segment แต่เสริมด้วยสมรรถนะของเครื่องยนต์และช่วงล่างที่ทำให้รถคันนี้สามารถพาคุณไปได้ในทุกที่ จนเรียกได้ว่ามันเป็นรถกระบะที่ดีที่สุดในตลาดเวลานี้เลยก็ว่าได้ครับ

     ราคาจำหน่าย Ford Ranger Double Cab Wildtrak 2.0L Bi-Turbo 4×4 10AT ใหม่ อยู่ที่ 1,299,000 บาท

อัลบั้มภาพ 39 ภาพ

อัลบั้มภาพ 39 ภาพ ของ รีวิว All-new Ford Ranger WILDTRAK 2022 ใหม่ แค่คำว่า “ดีที่สุด” ยังน้อยไป

ดูทั้งหมด
39 ภาพ

แชร์เรื่องนี้

คัดลอกลิงก์

เรื่องที่เกี่ยวข้อง