รีวิว Aion Y Plus 490 Elite รถไฟฟ้าไซส์ใหญ่ ในราคาเบาหวิว 899,900 บาท

โดย Champ Autospinn

โพสต์เมื่อ 05 January 2567

หากใครกำลังหารถไฟฟ้าคันใหญ่ ภายในกว้าง ราคาเข้าถึงได้ง่าย บอกเลยว่า Aion Y Plus ตอบโจทย์แน่นอน

AION Y Plus เป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% ถูกพัฒนาขึ้นบนแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า AEC ซึ่งถูกพัฒนามาเพื่อสร้างเป็นรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ มีพื้นที่ภายในกว้างขวาง จัดวางแบตเตอรี่ในตำแหน่งที่เหมาะสมทำให้กระจายน้ำหนักดี โดยรุ่นนี้เปิดตัวครั้งแรกในไทยช่วงเดือน สิงหาคม 2023 และหลังจากเปิดตัวไปได้แค่ 3 เดือนกว่า ได้มีการปรับลดราคาถึง 2 ครั้ง ทำให้รุ่นเริ่มต้น ราคาถูกลงจากเดิมถึง 170,000 บาท เลยทีเดียว พร้อมกับกวาดยอดจองไปแบบถล่มทลายในงาน Motor Expo 2023 ที่ผ่านมา

ราคา AION Y Plus เดือน มกราคม ปี 2024

• Y Plus 490 Elite ราคา 899,900 บาท (ราคาเดิม 1,069,900)
• Y Plus 490 Premium ราคา 995,900 บาท (ราคาเดิม 1,099,900)
• Y Plus 550 Ultra ราคา 1,299,900 บาท (ยังไม่นำเข้ามาจำหน่าย)

สำหรับรุ่นที่ออโต้สปินน์ได้นำมาขับทดสอบครั้งนี้ คือ Aion Y Plus 490 Elite แม้จะเป็นรุ่นเริ่มต้น แต่ด้วยราคาที่น่าคบหา จึงทำให้รุ่นนี้น่าสนใจมาก ๆ แต่จะคุ้มค่ากับราคาหรือไม่ มาดูกันครับ

รับชมรีวิว AION Y Plus 490 Elite รูปแบบวีดีโอได้ที่นี่

มิติตัวถัง AION Y Plus 490 Elite

ตัวรถมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นคู่แข่งที่ราคาใกล้เคียงกัน มีความยาว 4,535 มม. กว้าง 1,870 มม. สูง 1,650 มม. ระยะฐานล้อ 2,750 มม.

AION Y Plus 490 Elite ดีไซน์ภายนอก

ภายนอกโดดเด่นด้วยชุดไฟหน้าแบบอลังการงานสร้าง โดยเฉพาะชุดไฟเดย์ไทม์ที่ยื่นลงด้านล่าง หากใครชอบก็จะบอกว่าสวยมาก แต่ถ้าคนไม่ชอบก็จะบอกว่าขี้เหร่มากเช่นกัน หากตัดเรื่องไฟหน้าออก ผมว่าดีไซน์รวม ๆ ดูลงตัวมากครับ

ในส่วนของออปชั่นต่าง ๆ ที่ให้มาก็ดูดีเลยครับ เช่น ไฟหน้าแบบ LED เปิด-ปิดอัตโนมัติ พร้อมฟังก์ชันหน่วงเวลาปิดไฟหน้า Follow Me Home ,ไฟท้ายแบบ LED,กระจกมองข้างปรับ-พับไฟฟ้า พร้อมไฟเลี้ยวในตัว,ราวหลังคา ,ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ,กล้องรอบคัน หน้า-หลัง-ซ้าย-ขวา โดยรวมถือว่าให้มาค่อนข้างครบ แต่เสียดายที่ไม่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง

AION Y Plus 490 Elite ดีไซน์ภายใน

จุดเด่นของภายในคือความใหญ่โตมโหฬาร ถ้าถามว่าทำไมถึงกว้างขวางได้ขนาดนี้ ก็เพราะว่ารุ่นนี้ ตั้งใจออกแบบให้เป็นรถไฟฟ้าตั้งแต่แรก เลยจัดสรรพื้นที่ในการวางแบตได้อย่างลงตัว

ซึ่งตำแหน่งของแบตจะวางอยู่ที่พื้นของห้องโดยสาร ใช้แทนพื้นของตัวรถไปเลย ไม่เสียพื้นที่การใช้งาน และให้ยางอะไหล่มาด้วย ในขณะที่รถไฟฟ้าหลายรุ่น ใช้พื้นที่ช่องยางอะไหล่เป็นตำแหน่งวางแบตเตอรี่ และให้มาเป็นชุดปะยางเติมลมแทน

ในส่วนของออปชั่นต่าง ๆ ของภายในที่ให้มาก็ครอบคลุมการใช้งานในระดับนึงครับ เช่น เบาะนั่งผู้ขับขี่ปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง ,เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าปรับมือ 4 ทิศทาง ,ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ มีแผ่นกรองฝุ่น PM2.5 ,เบรกมือไฟฟ้า พร้อม Auto Hold ,ลำโพง Bongiovi 6 ตำแหน่ง ,พอร์ต USB หน้า 1 จุด หลัง 1 จุด ,พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน ,ระบบสตาร์ทแบบ IBCM (แค่เข้ามานั่งในรถ เหยียบเบรกแล้วเข้าเกียร์ได้เลย) ,Ambient Light 32 สี ,กระจกไฟฟ้าแบบ One-touch ทั้ง 4 บาน ,จอแสดงข้อมูลการขับขี่ LCD ขนาด 10.25 นิ้ว

จอควบคุมส่วนกลางขนาดใหญ่ 14.6 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งหน้าจอตัวนี้ยังทำหน้าที่อีกหลากหลาย เช่น แสดงภาพกล้องรอบคัน 360 องศา หรือแม้แต่การเข้าไปตั้งค่าเกี่ยวกับระบบต่าง ๆ ก็จะต้องเข้าผ่านหน้าจอนี้ จากการใช้งานถือว่าภาพคมชัดทั้งกลางวัน และกลางคืน จอทัชสกรีนง่ายลื่นไหลดี และที่ผมชอบเป็นพิเศษคือตอนที่ใช้เปิดแผนที่นำทาง แผนที่จะขึ้นเต็มหน้าจอไม่ต้องกลัวหลงทางเลยล่ะครับ

หลังคากระจกพาโนรามาเปิด-ปิดได้ ทอดยาวไปจนถึงเบาะหลัง สามารถเปิดกระจกรับอากาศได้ ช่วยให้ภายในหรูหราขึ้น และยังช่วยให้ผู้โดยสารรู้สึกโล่ง โปร่ง สบายตา ไม่รู้สึกอึด ใช้งานได้ง่ายด้วยการกดปุ่มที่ด้านบน หรือจะกดผ่านที่หน้าจอกลางก็ได้เช่นกัน

อีกหนึ่งจุดเด่นของ AION Y Plus คือเบาะหลังมีพื้นที่เยอะมาก โดยเฉพาะพื้นวางเท้า กว้างจนเด็กสามารถลงไปนอนได้เลยล่ะครับ ทุกคนที่ได้เข้ามานั่งต่างพูดเป็นเสียงเดียวกันว่า “โคตรกว้าง” ผมว่าภายในกว้างที่สุดแล้วเมื่อเทียบกับคู่แข่งในพิกัดตัวถังนี้

พูดถึงข้อดีกันไปแล้ว ข้อที่ผมอยากจะติ ก็มีเช่นกัน คือ ช่อง USB ที่เบาะหลัง มีให้แค่ช่องเดียวเอง ผมว่ามันน้อยไปครับ 

ในส่วนของระบบความปลอดภัยในรุ่น 490 Elite ก็มีให้ครบครัน เช่น

• ระบบ Keyless Entry
• ระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง TPMS
• ระบบเบรก EBD
• ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว VDC
• โปรแกรมควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ESP
• ระบบป้องกันการลื่นไถล TCS
• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HHC
• กล้องพาโนรามา 360 องศา
• เซ็นเซอร์กะระยะด้านท้าย
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ CCS
• ถุงลมนิรภัยคู่หน้า / ด้านข้างคู่หน้า / ม่านถุงลม
• ระบบแจ้งเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยหน้า-หลัง
• จุดยึดเบาะนั่งเด็ก ISOFIX

ขุมพลังขับเคลื่อน และแบตเตอรี่

Aion Y Plus ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าชนิดแม่เหล็กถาวร 1 ตัว ให้กำลัง 150 กิโลวัตต์ หรือ 201 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 225 นิวตันเมตร อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 8.5 วินาที

ประเภทแบตเตอรี่ Magazine Battery LFP ความจุ 63.2 kWh แรงดัน 400 V รองรับการชาร์จ AC 7 kW และ DC 80 kW ระยะทางวิ่งสูงสุดเมื่อชาร์จไฟเต็ม 490 กม. (NEDC)

ทดสอบการขับขี่ AION Y Plus 490 Elite

การขับทดสอบครั้งนี้เป็นการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน เจอทุกสภาพการจราจร ทั้งรถติด ถนนโล่ง ได้ทดสอบทุกโหมดการขับขี่ รวมถึงได้ทดสอบระยะทางที่วิ่งได้จริงเมื่อชาร์จไฟเต็ม 100%

ในเรื่องของอัตราเร่งนั้นไม่มีอะไรน่ากังวลครับ แรงติดเท้าในแบบฉบับรถครอบครัวตัวถังใหญ่ แม้จะไม่ได้แรงแบบหลังติดเบาะ แต่ก็สามารถไต่ระดับความเร็วไปได้เรื่อย ๆ แบบไร้แรงหน่วง รู้ตัวอีกทีความเร็วก็ไปตันอยู่ที่ท็อปสปีด 163 กม./ชม. ซึ่งเป็นความเร็วที่ถูกล็อคเอาไว้ ถ้าถามว่าแต่ละโหมดให้ความรู้สึกอย่างไร ผมขอตอบแยกทีละโหมด ดังนี้ครับ

โหมด Eco เป็นโหมดประหยัดพลังงาน ในโหมดนี้จะถูกจำกัดความเร็วไว้ที่ 130 กม./ชม. และคันเร่งจะไม่ได้ไวมาก แต่ก็ไม่ได้รู้สึกอืดแต่อย่างใด เหมาะกับการใช้งานแบบทั่วไป สามารถใช้โหมดนี้ในชีวิตประจำวันได้

โหมด i-Pedal เป็นโหมดประหยัดพลังงานเช่นเดียวกับโหมด Eco แต่จะต่างตรงที่ เมื่อเรายกคันเร่ง ตัวรถจะหน่วงมาก คล้ายกับเราแตะเบรก ซึ่งจังหวะนี้มอเตอร์จะรีเจนไฟกลับไปเก็บในแบตเตอรี่มากขึ้น ถือเป็นไฟที่เราได้มาแบบฟรี ๆ เลย ทำให้การขับขี่ในโหมดนี้ จะได้ระยะทางที่มากกว่าโหมดการขับขี่อื่น หากใครที่เคยใช้รถน้ำมันมาก่อน แล้วมาใช้รถไฟฟ้าในโหมดนี้ จะไม่ค่อยชอบสักเท่าไหร่ เพราะรถมันจะเบรกให้เองเมื่อยกคันเร่ง แรกๆจะทำให้คุณมึนหัว แต่ถ้ารู้หลักการทำงานของระบบ และใช้งานไปซักระยะเพื่อทำความคุ้นชิน คุณจะหลงรักโหมดนี้ทันที เพราะรถจะค่อย ๆ เบรกให้เองจนถึงจุดหยุดนิ่ง คุณแทบไม่ต้องสลับเท้าไปเหยียบเบรก ส่วนการทำความเร็วของโหมดนี้จะเหมือนกับโหมด Eco ครับ คือถูกล็อคเอาไว้ที่ 130 กม./ชม.

โหมด Normal หรือโหมดปกติ ในโหมดนี้คุณสามารถใช้ความเร็วได้จนถึงท็อปสปีด คือ 163 กม./ชม. แต่สิ่งที่ต่างจากโหมด Eco ก็คือ คันเร่งจะไวขึ้น ได้ความรู้สึกว่ารถมีพละกำลังมากขึ้น ขับขึ้นเนินชัน รวมถึงจังหวะที่เร่งแซง ก็ไปได้แบบสบายมั่นใจหายห่วง ไม่รู้สึกอืด แต่เมื่อความเร็วไปแตะช่วง 140 กม./ชม. จะมีความรู้สึกตื้อเล็กน้อย แต่คุณก็สามารถเค้นกำลังไปจนถึงความเร็วท็อปสปีดได้ไม่ยากครับ

โหมด Sport เป็นโหมดที่แรงที่สุดของรถคันนี้ คันเร่งจะไวกว่าทุกโหมดที่ได้กล่าวมา แค่แตะคันเร่งเบา ๆ รถจะพุ่งทันที เป็นโหมดที่ขับสนุกมาก เหมาะสำหรับขาซิ่งที่ชอบความเร็วแบบวาร์ป แต่ก็จะแลกกับอัตราสิ้นเปลืองพลังงาน ที่กินไฟแบบลดฮวบ มากกว่าในโหมดอื่น ๆ

ในส่วนของระบบช่วงล่าง โดยส่วนตัวผมว่าปรับเซ็ตมาลงตัวแล้วครับ ให้ความรู้สึกนุ่มนวลกำลังดี ช่วงที่ขับผ่านทางขรุขระ ระบบช่วงล่างซับแรงสะเทือนได้ดี ผมทดลองนั่งทุกตำแหน่ง ทั้งคนขับ และที่นั่งตอนหลัง ผมว่ามันลงตัวมากกับรถที่มีขนาดใหญ่แบบนี้ แต่ความรู้สึกนี้จะได้แค่เฉพาะการขับขี่โดยใช้ความเร็วปกตินะครับ เมื่อไหร่ก็ตามที่คุณขับซิ่งมุดไปมา หรือเปลี่ยนเลนแบบกะทันหันที่ความเร็วสูง ตัวรถจะรู้สึกโคลงเคลงทันที ซึ่งตรงจุดนี้เราต้องทำความเข้าใจก่อนว่า จุดประสงค์ของการออกแบบช่วงล่างคันนี้ คือเน้นใช้งานทั่วไปในชีวิตประจำวัน ไม่ได้เซ็ตมาเพื่อขับซิ่งแบบรถแข่ง หากคุณขับโดยใช้ความเร็วแบบทั่วไปผมว่าช่วงล่างเอาอยู่ครับ แต่ถ้าเน้นซิ่งก็ไปเซ็ตโช้คอัพให้แข็งอีกนิดก็น่าจะพอช่วยได้

ในเรื่องของการเก็บเสียง บางคนก็ว่ารุ่นนี้เก็บเสียงไม่ดี แต่สำหรับผม ถ้าใช้ความเร็วไม่เกิน 110 กม./ชม. ผมว่าเป็นรถที่เก็บเสียงได้ดีในระดับนึงครับ แต่ถ้าใช้ความเร็วมากกว่านั้นก็จะเริ่มได้ยินเสียงลมภายนอกเล็ดลอดเข้ามาให้ได้ยินบ้าง ซึ่งตรงจุดนี้ผมไม่ได้มองว่าเป็นปัญหาอะไร ขับพาที่บ้านเที่ยว ไปทานข้าว ไปต่างจังหวัด ก็ไม่มีใครบ่นเรื่องนี้เลย มีแต่บ่นเรื่องช่องชาร์จ USB น้อยไป แค่นั้นเองครับ

AION Y Plus 490 Elite ชาร์แบตเต็ม 100% ใช้งานจริงได้กี่ กม. ?

การทดสอบนี้ ผมได้ทดสอบ 2 รอบ

• ทดสอบรอบแรก ขับซิ่ง 50% ขับปกติ 50%

ชาร์จแบตเตอรี่เต็ม 100% ขับจนแบตเตอรี่เหลือ 13% ได้ระยะทาง 339 กม. ที่หน้าจอระบุว่ายังวิ่งได้อีก 62 กม. ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 15.7 kWh/100 กม. คาดว่าถ้าใช้ไฟจนเหลือ 0% จะได้ระยะทางประมาณ 370-390 กม.

• ทดสอบรอบสอง ขับซิ่ง 10% ขับปกติ 90%

ชาร์จแบตเตอรี่เต็ม 100% ขับจนแบตเตอรี่เหลือ 54% ได้ระยะทาง 200 กม. ที่หน้าจอระบุว่ายังวิ่งได้อีก 263 กม. ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 14.8 kWh/100 กม. คาดว่าถ้าใช้ไฟจนเหลือ 0% จะได้ระยะทางประมาณ 420-440 กม.

คำนิยามของขับซิ่ง ณ ที่นี้ คือการขับโดยเหยียบคันเร่งแบบตามใจเท้า มุดซ้ายมุดขวาเมื่อเจอทางที่ไปได้ เจอทางโล่งใส่ไม่ยั้งไปจนถึงความเร็วท็อปสปีด 163 กม./ชม. โหมดที่ใช้ขับมีครบเลย ทั้ง Eco ,i-Pedal ,Normal ,Sport แล้วแต่สถานการณ์ในตอนนั้น

คำนิยามของการขับแบบปกติ ณ ที่นี้ คือการขับแบบใช้ความเร็วทั่วไปตามสภาพการจราจร เส้นทางที่ทดสอบส่วนใหญ่จะอยู่ใน กทม. ถนนพระราม 3 ,สาธร ,กัลปพฤกษ์ ,ราชพฤกษ์ ,เพชรเกษมช่วงบางแค ,ทางด่วนบูรพาวิถี โดยใช้ความเร็วไม่เกิน 120 กม./ชม. ขับเรื่อย ๆ แบบไม่ขยี้คันเร่ง

สรุปโดยรวม

โดยรวมทั้งหมด ผมว่า AION Y Plus 490 Elite เป็นรถไฟฟ้าที่คุ้มค่า คุ้มราคามากในตอนนี้ กับราคาค่าตัว 899,900 บาท ได้ระยะทางการวิ่งใช้งานจริงที่เพียงพอต่อการใช้งาน ได้ขนาดความจุแบตเตอรี่ที่มากกว่าคู่แข่งในระดับราคาเดียวกัน ได้ตัวถังขนาดใหญ่มีพื้นที่ใช้สอยเยอะมาก นั่งแล้วไม่อึดอัด ปรับเบาะให้เรียบแล้วเปิดแอร์นอนในรถข้ามวันได้แบบสบาย ออปชั่นต่าง ๆ ที่ให้มาก็ถือว่าครอบคลุมการใช้งานได้ดีระดับนึง แต่ถ้าคุณอยากได้ออปชั่นที่มากกว่านี้ ก็แค่เพิ่มเงินอีก 96,000 บาท ไปซื้อรุ่น 490 Premium ในราคา 995,900 บาท คุณก็จะได้ออปชั่นเพิ่มขึ้นมาอีก 24 รายการ ซึ่งในจำนวนนี้รวมถึงระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ Adaptive Cruise Control และ ระบบจ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าภายนอก V2L ด้วย ทีนี้ก็อยู่ที่คุณจะเลือกแล้วล่ะครับ ว่าชอบออปชั่นแบบพอประมาณในราคาเริ่มต้น หรืออยากได้ออปชั่นจัดเต็มแบบรุ่น Premium