[หนังเต็มเรื่อง] 588H1006 G เรื่องคืนนั้นจริง หรือแค่ต้องเผลอไป

นิสสัน เซเรน่า ไฮบริด สะดวก สบาย ไปได้เรื่อย ๆ
วันที่ 7 มีนาคม 2568 – 07:59 น.

สำรวจเพิ่มเติม
ซื้อทองคำออนไลน์
ตรวจสุขภาพ
ซื้อแก๊สโซฮอล์
เศรษฐกิจภูมิภาค
Ring
ธุรกิจออนไลน์
ซื้อสินค้าเกษตรออนไลน์
ผลิตภัณฑ์สุขภาพ
คอลัมน์ : เทสต์คาร์
ผู้เขียน : วุฒิณี ทับทอง
หลังจากนิสสัน ประเทศไทย ตัดสินใจนำรถยนต์เอ็มพีวี 7 ที่นั่ง นิสสัน เซเรน่า (NISSAN SERENA) กลับเข้าทำตลาดในบ้านเราอีกครั้งหนึ่ง หลังจากปล่อยให้ค่ายรถยนต์นำเข้าอิสระ กวาดเอาลูกค้าไปพักใหญ่

ทำเอาบรรดาแฟน ๆ รถคันนี้ต่างยิ้มแก้มปริ นิสสันกลับมาจริงจัง แถมได้รับการตอบรับจากกลุ่มลูกค้าเป็นอย่างดี

ADVERTISEMENT

ไม่รอช้า หลังจากฝ่ายประชาสัมพันธ์ นิสสัน ไทยแลนด์ มีรถทดสอบให้ “หนุ่มเบนซ์” กมลชนก เจริญจินดารัตน์ เชิญชวนให้ “ประชาชาติธุรกิจ” ได้สัมผัสกับรถเอ็มพีวีคันนี้

arrow_forward_iosคลิก
Pause
00:00
00:03
00:42
Mute

Powered by
GliaStudios
นิสสัน เซเรน่า เป็นรถตู้ขนาดกลาง หรือเอ็มพีวี 7 ที่นั่ง ที่ขนาดพอเหมาะพอเจาะ

จุดเด่นที่ถือว่าเป็นที่ถูกอกถูกใจ คือความสูงจากใต้ท้องรถ ทำให้จังหวะการก้าวขึ้นถึงไม่สูงมาก ไม่ต้องปีน หรือออกแรงส่งเพื่อก้าวขึ้นรถทั้งในส่วนห้องผู้โดยสารตอนหน้า และห้องผู้โดยสารตอนหลัง เรียกว่าเหมาะลงตัว สำหรับการเป็นรถครอบครัว ที่จะมีผู้สูงวัยหรือเด็ก ๆ เรียกว่าสะดวกสุดสุด

แถมบานประตูห้องโดยสารตอนหลัง เป็นบานสไลด์ไฟฟ้าทั้ง 2 ข้าง ใช้งานง่าย ๆ เพียงแค่ดึงมือจับ แล้วปล่อย เพื่อให้บานประตูค่อย ๆ สไลด์เปิด-ปิด

ADVERTISMENT

หรือจะให้ผู้ขับสั่งการเปิดประตูให้ ที่ปุ่มกดตอนหน้า ก็สะดวกเช่นเดียวกัน

เข้ามานั่งภายในห้องโดยสารตอนหลัง เนื่องจากรถเป็นทรงบ็อกซี่ หรือทรงกล่อง หลังคาสูง ให้ความโปร่ง โล่ง สบาย

เบาะที่จัดเรียงแบบ 2+2+3 ที่นั่ง ปรับที่นั่งได้มากถึง 13 รูปแบบ

การที่จะเข้าที่นั่งแถวที่สามได้จะใช้วิธีปรับเลือกเบาะนั่งแถวที่สองเพื่อเลื่อนเบาะ เข้าไปหรือจะเดินผ่านช่องกลางระหว่างแถวที่สองที่เป็บแบบกัปตันซีทก็ได้ สู่ที่นั่งตอนที่สามได้

ส่วนระบบปรับอากาศต้องบอกว่า แอร์เย็นฉ่ำทุกที่นั่ง มีระบบปรับอากาศด้านหลังแบบดิจิทัลสวิตช์ สำหรับควบคุมอุณหภูมิห้องโดยสารแถวที่ 2 และ 3

ที่เด่นและถูกใจสุดในตำแหน่งผู้โดยสารตอนหลัง คือกระจกบานข้าง ที่ใหญ่สะใจ นิสสันใส่ม่านบังแดดเข้าให้ด้วย

ส่วนระบบอำนวยความสะดวกของเซเรน่า คันนี้มีครบ หน้าจอชุดมาตรวัด พร้อมหน้าจอ MID ขนาด 7 นิ้ว, หน้าจอกลางระบบสัมผัส ขนาด 10.1 นิ้ว, ระบบเชื่อมต่อไร้สาย Bluetooth, ระบบเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย, ช่องชาร์จ UBS สำหรับเบาะนั่งทุกแถว

ส่วนพวงมาลัย จับกระชับดี ด้วยดีไซน์แบบทรงท้ายตัด D-Cut พร้อมปุ่มมัลติฟังก์ชั่น ครบกว่าครบครัน ภายในห้องโดยสารในโทนขรึม กับสีดำตัดด้วยขอบโครเมียมช่วยเพิ่มความเรียบหรู การจัดวางตำแหน่งต่าง ๆ ถือว่าลงตัว มีช่องเก็บของด้านหน้าฝั่งผู้โดยสารแล้ว ในตำแหน่งผู้ขับยังมีช่องเก็บของ (เก๊ะหน้า) ซ้อนอยู่ที่บริเวณคอนโซลหน้า หลังพวงมาลัย พร้อมช่องเชื่อมต่อ USB

การทดสอบครั้งนี้หลังจากรับรถย่านสาทร ตัดสินใจวิ่งช้า ๆ ในเมืองอยู่ ต้องบอกว่า นิสสัน เซเรน่า แม้จะเป็นเอ็มพีวีขนาดกลาง แต่จังหวะซอกแซกในสภาพการจราจรหนาแน่น ทำได้ค่อนข้างดี ติดนิดเดียวคือ นิสสันเซตพวงมาลัยเบาไป ทำให้บางจังหวะรู้สึกโหวงไปนิดหน่อย

บวกกับกระจกมองข้าง โดยส่วนตัวรู้สึกว่า ทัศนวิสัยไม่ค่อยเคลียร์ อาจจะเป็นเพราะบานกระจกเล็กไป เจอมุมอับเข้าไปหลายดอกเหมือนกัน แต่ดีที่มีบายสปอร์ตเข้ามาช่วยเตือน

ส่วนระบบความปลอดภัยที่ใส่เข้ามาให้ ทั้งการเตือนให้อยู่ในเลน มีการเซ็นเซอร์ตรวจจับขณะถอยหลัง หรือวัตถุเคลื่อนไหว ตรงนี้ดีช่วยเรื่องความปลอดภัยได้เยอะ กล้องมองภาพขณะถอยหลัง การให้ภาพอาจจะไม่ชัดเจนเท่าไร แต่ถือว่าใช้งานได้

ขับในเมืองพอจับจังหวะของรถได้ ตัดสินใจวิ่งออกนอกเมืองเบาะ ๆ เส้นทางกรุงเทพฯ-พระนครศรีอยุธยา ในช่วงสายวันอาทิตย์ ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ขนาด 2.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ที่ 4,400 รอบ ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า Energy Control Electric Motor (Mild-hybrid) ให้กำลัง 2.6 แรงม้า แรงบิด 48 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ X-TRONIC CVT พร้อม Adaptive Shift Control (ASC) ขับเคลื่อนล้อหน้า FWD

บางจังหวะในการเร่งแซง รู้สึกได้ว่ารถจะต้องเค้นเรียกกำลัง จังหวะคิกดาวน์ เสียงของเครื่องยนต์คำราม ค่อนไปทางเครียด แต่ถ้าเราไม่ได้เร่งรีบ ขับไปได้แบบเรื่อย ๆ ก็ถือว่ารถคันนี้พร้อมตอบสนอง วิ่งชิลไป

แต่ถ้าใครที่ต้องการทำความเร็ว อาจจะต้องรับสภาพกับแรงเหวี่ยงแรงโยน ซึ่งถือเป็นปกติสำหรับรถทรงนี้

การทดสอบเลือกใช้โหมด Eco เป็นหลัก หากต้องการขยับไปที่โหมดสปอร์ต ให้กดปุ่มตรงบริเวณหัวคันเกียร์ คล้ายไดรฟ์โหมดเข้ามาเสริม

ส่วนอัตราสิ้นเปลืองวิ่งไป 210.5 กิโลเมตร เหลือน้ำมันวิ่งได้อีก 389 กิโลเมตร อัตราสิ้นเปลืองหน้าจอแจ้งว่า อยู่ที่ 10 กิโลเมตรต่อลิตร

นิสสัน เซเรน่า รถครอบครัวคันนี้ ราคาค่าตัวอยู่ที่ 1,469,000 บาท

ข่าวที่เกี่ยวข้อง
‘นิสสัน’ ตอกย้ำแบรนด์อิมเมจ ชูรถยนต์เซอร์วิสอัดแน่นมาตรฐานญี่ปุ่น
นิสสัน รวมสายผลิตโรงงานไทย ลุยรถรุ่นใหม่-อีวี ตามแผน Re:Nissan
GWM ส่งรถ 2 รุ่นใหม่ลุยตลาด เล็งนำเข้า WEY ท้าชนคู่แข่งเจาะกลุ่ม MPV
​… อ่านข่าวต้นฉบับได้ที่ : https://www.prachachat.net/motoring/news-1765993