รีวิว Honda Civic 2019 รุ่น 1.8EL และ RS ใหม่ ปรับหล่อขึ้นนิด แต่น่าใช้กว่าเดิมเยอะ

11 ก.พ. 62 (12:22 น.) พิมพ์

แชร์เรื่องนี้

คัดลอกลิงก์กดฟัง–กก+

Honda Civic 2019 ไมเนอร์เชนจ์ใหม่ ถูกเปิดตัวในไทยเมื่อช่วงปลายปีที่ผ่านมา แม้ว่าจะปรับต่างไปจากโฉมก่อนเพียงเล็กน้อย แต่ก็ยังคงเป็นรถ C-Segment ที่ขับสนุกและน่าใช้เหมือนเดิม

41+ดูภาพทั้งหมด

Civic นับเป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของฮอนด้า มียอดจำหน่ายสะสมตั้งแต่เจเนอเรชั่นที่ 1 จนถึงเจเนอเรชั่นที่ 10 สูงถึง 25.6 ล้านคัน (ยอดจำหน่ายจนถึงสิ้นสุดปี 2018)

ขณะที่ Civic โฉมปัจจุบัน (Gen 10th) หากนับเฉพาะในบ้านเราก็มียอดจำหน่ายพุ่งไปถึง 70,000 คันแล้ว คิดเป็นส่วนแบ่งการตลาดเฉพาะกลุ่ม C-Segment กว่า 50 เปอร์เซ็นต์เลยทีเดียว ตัวเลขดังกล่าวยืนยันได้ถึงการตอบรับที่ดีของ Civic ในบ้านเรา

41+ดูภาพทั้งหมด

สำหรับ Honda Civic 2019 โฉมไมเนอร์เชนจ์ใหม่ ถูกเปิดตัวครั้งแรกในประเทศไทยที่งานมอเตอร์เอ็กซ์โปช่วงปลายปี 2561 ที่ผ่านมา โดยมีจุดสำคัญอยู่ที่การเพิ่มระบบความปลอดภัยขั้นสูง Honda SENSING แบบเดียวกับที่ใส่อยู่ใน Accord รุ่นปัจจุบัน แต่ก็ยังคงจำกัดไว้เฉพาะรุ่นท็อป TURBO RS เท่านั้น

สำหรับบทความนี้จะเน้นไปที่รุ่น 1.8 EL ซึ่งเป็นรุ่นย่อยขายดีที่สุดนับตั้งแต่เปิดตัว และรุ่น TURBO RS ที่มีการเพิ่มฟีเจอร์ใหม่ๆ เข้ามามากที่สุด

41+ดูภาพทั้งหมด

จุดเปลี่ยนภายนอกของ Civic 2019 ไมเนอร์เชนจ์ รุ่น TURBO RS อยู่ที่กันชนหน้าดีไซน์ใหม่, เพิ่มสัญลักษณ์ RS สีแดงบริเวณกระจังหน้า, คิ้วไฟตัดหมอกสีดำเปียโนแบล็ก, กันชนท้ายตกแต่งด้วยแถบโครเมียม, เสาอากาศแบบครีบฉลาม และล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว สีใหม่

ส่วนรุ่น 1.8 EL มาพร้อมกันชนหน้าใหม่, คิ้วไฟตัดหมอกโครเมียม, แถบโครเมียมกันชนท้าย และเป็นรุ่นเดียวที่ได้ล้ออัลลอยดีไซน์ใหม่ขนาด 16 นิ้ว (ส่วนรุ่น 1.8 E ตัวเริ่มต้นก็ได้ล้อขนาด 16 นิ้ว ในรุ่น 1.8 EL เดิมไปใส่แทน)

41+ดูภาพทั้งหมด

ห้องโดยสารภายในมีการตกแต่งแผงคอนโซลหน้าใหม่, เบาะนั่งตกแต่งใหม่ ขณะที่รุ่น RS เสริมด้วยตะเข็บสีแดงด้วย และเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสที่เพิ่มปุ่มควบคุมและปุ่ม Volume มาให้เสียที ทำให้สามารถใช้งานในขณะขับขี่ได้ง่ายกว่าเดิม

41+ดูภาพทั้งหมด

ในรุ่น TURBO RS มีการเพิ่มระบบความปลอดภัย Honda SENSING เข้ามา ซึ่งประกอบด้วย 5 ฟังก์ชั่น ได้แก่

ระบบเตือนการชนรถและคนเดินถนนพร้อมระบบช่วยเบรก (CMBS)
ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (LKAS)
ระบบเตือนและควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทาง (RDM with LDW)
ระบบควบคุมความเร็วแบบแปรผันตามคันหน้า และปรับความเร็วตามคันหน้าที่ความเร็วต่ำ (ACC with LSF)
ระบบไฟสูงอัตโนมัติ (AHB)

จุดเด่นอย่างหนึ่งของระบบ Honda SENSING ใน Civic ใหม่ อยู่ที่ระบบควบคุมความเร็วแบบแปรผันตามคันหน้า ที่มาพร้อม “ระบบปรับความเร็วตามคันหน้าที่ความเร็วต่ำ” (ACC with LSF) โดยผู้ขับขี่สามารถล็อกความเร็วตามปกติเหมือนกับระบบครูสคอนโทรลทั่วไป หากรถคันหน้าขับช้ากว่า ก็จะปรับลดความเร็วลงเท่าๆ กับคันหน้าโดยอัตโนมัติ ขณะที่ระบบใน Civic ยังสามารถทำงานได้แม้รถคันหน้าชะลอความเร็วจนถึง 0 กม./ชม. ต่างจากระบบ ACC ในรถบางรุ่นที่จะตัดการทำงานที่ความเร็ว 30-40 กม./ชม. ลงมา

หลังจากที่ชะลอความเร็วจนถึงจุดหยุดนิ่ง เมื่อรถคันหน้าเคลื่อนตัวออกไป ก็เพียงแต่กดปุ่ม RES (Resume) ที่พวงมาลัย ระบบก็จะเร่งความเร็วตามคันหน้าให้โดยอัตโนมัติเช่นเดิม

41+ดูภาพทั้งหมด

ส่วนระบบไฟสูงอัตโนมัติ (ABH) จะคอยสลับระหว่างไฟสูงและไฟต่ำให้อัตโนมัติ ซึ่งไฟสูงจะทำงานก็ต่อเมื่อไม่มีรถคันอื่นอยู่ด้านหน้า และไม่มีไฟส่องถนนเท่านั้น เสริมอีกนิดว่าระบบนี้ไม่ได้เป็นการปรับองศาเพื่อหลบหลีกรถคันหน้าเหมือนกับรถยุโรปหรูนะครับ แต่เป็นการสลับระหว่างไฟสูงและไฟต่ำให้อัตโนมัติเท่านั้นเอง

41+ดูภาพทั้งหมด

สำหรับอุปกรณ์มาตรฐานของรุ่น 1.8 EL นั้น ยังคงใช้ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์ฮาโลเจน พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวัน LED, ระบบเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ, กระจกมองข้างพับเก็บอัตโนมัติ, ระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ, เบาะนั่งหุ้มหนังแท้สลับหนังสังเคราะห์ ปรับไฟฟ้า 8 ทิศทางฝั่งผู้ขับ, พวงมาลัยหุ้มหนัง, กุญแจ Honda Smart Key พร้อมปุ่มสตาร์ท และฟังก์ชั่นสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดแอร์ด้วยรีโมท, เครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว Advanced Touch รองรับ Apple CarPlay เป็นต้น

41+ดูภาพทั้งหมด

ขณะที่ระบบความปลอดภัยมาตรฐาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, ด้านข้าง และม่านถุงลม, ระบบควบคุมเสถียรภาพ VSA, ระบบเบรก ABS/EBD, ระบบล็อคประตูอัตโนมัติเมื่อรีโมทอยู่ห่างตัวรถ, กล้องมองภาพด้านหลังปรับได้ 3 มุมมอง และระบบแสดงมุมอับสายตา Honda LaneWatch

41+ดูภาพทั้งหมด

ส่วนรุ่น TURBO RS ยังคงเป็นรุ่นเดียวที่ได้ไฟหน้าแบบ LED พร้อมไฟตัดหมอก LED, มือจับประตูแบบโครเมียมรมดำ ตามด้วยกระจกมองข้างพับอัตโนมัติ, ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ, ท่อไอเสียคู่, เสาอากาศครีบฉลาม, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว, เบาะนั่งและพวงมาลัยตกแต่งด้วยด้ายสีแดง, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแยกอุณหภูมิซ้าย-ขวา, กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ, เครื่องเสียงหน้าจอสัมผัส ขนาด 7 นิ้ว พร้อมระบบนำทาง เป็นต้น

ขณะที่ระบบความปลอดภัยมีทุกอย่างเหมือนกับรุ่น 1.8 EL แต่เสริมด้วยระบบ Honda SENSING อย่างที่กล่าวไปข้างต้น และระบบเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า

41+ดูภาพทั้งหมด

ด้านขุมพลังยังคงเหมือนเดิมทั้ง 2 เครื่องยนต์ ประกอบด้วย

– เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ i-VTEC ความจุ 1.8 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 141 แรงม้า (PS) ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 174 นิวตัน-เมตร ที่ 4,300 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT รองรับเชื้อเพลิง E85 ได้

– เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ VTEC TURBO ความจุ 1.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 173 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 220 นิวตัน-เมตร ที่ 1,700-5,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT รองรับเชื้อเพลิงทางเลือกสูงสุด E20

41+ดูภาพทั้งหมด

บอกก่อนว่า จากที่ได้ลองสัมผัสทั้งรุ่น 1.8 EL และ TURBO RS นั้น สมรรถนะของ Honda Civic 2019 ไมเนอร์เชนจ์ใหม่ ไม่มีอะไรต่างไปจากเดิมเลยแม้แต่นิดเดียว ทั้งในด้านอัตราเร่ง, การซับแรงสะเทือนจากพื้นถนน, ความเงียบภายในห้องโดยสาร ฯลฯ เนื่องจากฮอนด้าแทบไม่มีการแก้ไขรายละเอียดในด้านวิศวกรรมใดๆ เลย

41+ดูภาพทั้งหมด

ในช่วงเริ่มต้น เราได้มีโอกาสขับรุ่น 1.8 EL กันก่อน ซึ่งฟีลลิ่งทุกอย่างเหมือนกับโฉมก่อนไมเนอร์เชนจ์เปี๊ยบ ทั้งอัตราเร่งที่ผสานกันระหว่างเครื่องยนต์ 141 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ CVT ที่ให้ความไหลลื่นเป็นอย่างดี สามารถพาน้ำหนักตัวรถกว่า 1.2 ตัน บวกกับผู้โดยสารในรถกว่า 3 ชีวิต ไปแตะความเร็ว 100 กม./ชม. บนถนนมอเตอร์เวย์ได้แบบสบายๆ

จุดเด่นสำคัญของ Civic FC อยู่ที่การออกแบบตัวรถให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่ารถเก๋งรุ่นอื่นๆ เมื่อประกอบกับความสูงของระดับที่นั่ง (ที่ค่อนข้างเตี้ย) ส่งผลให้อาการโคลงและโยนมีน้อยมาก แม้ว่าจะขับด้วยความเร็วสูงถึง 120 กม./ชม. ตัวรถก็ยังคงนิ่งและเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้อย่างมั่นคง (และมั่นใจ) จนเรากล้าพูดเลยว่านี่คือช่วงล่างที่ดีที่สุดในรถระดับ C-Segment ขณะนี้

41+ดูภาพทั้งหมด

ขณะที่ความเงียบภายในห้องโดยสารเป็นอีกจุดเด่นของ Civic โฉม FC เช่นกัน ซึ่งในรุ่นไมเนอร์เชนจ์ก็ยังคงความเงียบในห้องโดยสารได้เป็นอย่างดี ไม่ว่าจะเป็นเสียงลมที่ไหลผ่านตัวถัง และเสียงจากพื้นถนนในระดับต่ำ ทำให้การโดยสารเป็นไปอย่างสบาย สามารถพูดคุยสนทนากันภายในรถได้โดยไม่ต้องเร่งเสียงแต่อย่างใด

ในช่วงขากลับเราได้สลับมาขับรุ่น TURBO RS ดูบ้าง สิ่งแรงที่สัมผัสได้ทันทีคืออัตราเร่งที่ไหลมาเทมาอย่างเหลือเฟือ แรงบิดมีให้เค้นตั้งแต่ 2,000 รอบขึ้นไป ให้ความรู้สึกกระฉับกระเฉงกว่ารุ่น 1.8 EL อย่างชัดเจน ขณะที่ช่วงล่างให้ความรู้สึกแน่น กระชับ และหนึบหนับกว่ารุ่น 1.8 เล็กน้อย แม้ว่าจะขับด้วยความเร็วมากกว่า 120 กม./ชม. ก็ยังคงให้ความมั่นใจได้เป็นอย่างดี

ขณะที่ฟังก์ชั่น Honda SENSING เราก็มีโอกาสทดสอบระบบควบคุมความเร็วแบบแปรผันตามคันหน้า (ACC) กันแบบสั้นๆ ก็ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายได้มากกว่าเดิม เหมาะสำหรับเดินทางไกลๆ ช่วยลดอาการเหนื่อยล้า ปล่อยให้สมองกลของรถคิดแทนเราบ้าง ก็ถือเป็นฟังก์ชั่นที่น่าใช้ และดีพอที่จะกัดฟันควักกระเป๋า 1.219 ล้านบาท เพื่อแลกกับความสะดวกสบายและความปลอดภัยเหล่านี้

41+ดูภาพทั้งหมด

สรุป Honda Civic 2019 ไมเนอร์เชนจ์ใหม่ แม้ว่าจะมีการปรับปรุงดีไซน์ภายนอก-ภายในเพียงเล็กน้อย แต่ก็ยังถือว่าเป็นรถ C-Segment ที่น่าใช้ที่สุดในขณะนี้ เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5 ลิตร ยังคงให้ความสนุกสนานในการลากรอบ และมีแรงบิดให้เล่นอย่างเหลือเฟือ พ่วงกับระบบความปลอดภัย Honda SENSING เช่นเดียวกับรุ่นใหญ่อย่าง Accord และกับส่วนต่างที่เพิ่มขึ้นมาเพียง 20,000 บาทเท่านั้น

แต่หากมีงบจำกัด รุ่น 1.8 EL ก็ไม่ขี้เหร่เลย ทั้งด้านออปชั่นที่เพิ่มจากรุ่น 1.8 E พอสมควร (แถมมากกว่ารุ่น 1.5 TURBO ด้วยซ้ำไป) และสมรรถนะเครื่องยนต์ที่เพียงพอที่จะขึ้นเหนือลงใต้ไปทั่วประเทศแล้ว

ทีนี้ก็ขึ้นอยู่กับงบประมาณและความพอใจของคุณเองแล้วล่ะครับ

ราคาจำหน่าย Honda Civic 2019 ไมเนอร์เชนจ์ ใหม่